“霍尼韦尔对中国市场的霍尼和维护前景长期看好，一如既往地加大对中国市场的生产投入。此外也看到中国对航空业的链具力保投入，不管是备全机场的建设还是‘绿色航空’概念的提出，这些都是球协霍尼韦尔能有机会参与进去的。霍尼韦尔将继续坚持贯彻‘东方服务东方’的霍尼和维护战略，例如在中国商飞C919、生产ARJ21的链具力保项目上，有很多本地的备全工程师都参与其中，此外，球协我们共有200多名本地工程师在中国。霍尼和维护相比其他的生产航空跨国企业，在中国有这样体量的链具力保航空工程团队基本上只有霍尼韦尔一家，这也表明了我们对中国的备全承诺。”

11月8日，球协第十四届中国国际航空航天博览会（以下简称“中国航展”）现场，霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁徐军在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时做出上述表示。

“霍尼韦尔从C919飞机项目立项以来，跟中国商飞建立了很好的合作伙伴关系，大力共同推动这架飞机的项目进展。”徐军向澎湃新闻记者介绍，霍尼韦尔为C919提供了四套技术方案和综合配套服务，包括辅助动力系统（APU）、机轮与刹车、飞行控制系统和大气数据及导航系统。

目前，霍尼韦尔在国内共有两家本土合资企业，霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司和鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司，分别为C919提供碳刹车和电传飞控解决方案。

徐军向澎湃新闻记者介绍，辅助动力系统方面，基于131系列优化的HGT750 APU系统在中国商飞C919飞机上取证，不仅在性能上做了提升，同时提供更高的燃油效率。大气数据和导航系统方面，霍尼韦尔在C919上也做了相应机型方面的一些优化，能比传统的系统减轻重量，并降低维修成本。

“霍尼韦尔和中国商飞的合作不同于普通的主制造商和供应商的关系，更像是牢固紧密的合作伙伴关系。”对于后续与商飞项目的合作计划，徐军向澎湃新闻记者介绍，“霍尼韦尔和中国商飞的合作，已经扩展到卫星通讯这块，‘互联飞机’的概念已经推广到ARJ21上面。在C919上，霍尼韦尔也跟东航达成辅助动力装置的维护维修大修（MRO）的合作，这些合作我们会一如既往地继续。”

徐军介绍，去年航展，霍尼韦尔与宣布签订合作备忘录，东航是C919的首发客户。霍尼韦尔与中国东航将升级针对C919机型上装配的霍尼韦尔HGT750型辅助动力装置的维护维修大修能力，“这对将来C919的APU维修能力的本地化是非常好的合作模式”。

对于C919产能保障与后期维护方面，徐军介绍，保障主要是从三个方面，一个是商飞自己的生产线，第二个是备件，第三个是维修。从维修的角度上，APU的MRO能力本地化以及霍尼韦尔在上海的机轮刹车售后服务中心也能够维修C919，前不久已经拿到了中国民航局的维修证。

“从商飞生产线的角度，面对供应链问题，我们的生产链是全球化的，具备全球协调能力，应该说我们是充满信心的。商飞公司做好交付计划及时给我们，我们按照交付周期，与商飞协调好订单发放，投入到我们系统以后，我们再用自己的供应链管理体系将订单下放到给我们的供应商。”徐军告诉澎湃新闻记者。

对于国内的投资布局，徐军告诉澎湃新闻记者，除了两个合资企业，在中国霍尼韦尔也有多处售后服务中心，比如在厦门有一个APU的售后服务中心，在上海有航电和机轮刹车的售后服务中心，“霍尼韦尔在全球供应链上的稳定性一直维持得比较好。当然，我们也在不断地评估全球供应链的布局。这与市场情况、产品研发策略是息息相关的”。