蔚来不止“情人劫”

发布时间：2025-07-08 13:59:38 来源：补偏救弊网 作者：综合

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情人节当天，情人劫蔚来日前发生的蔚不止一起试驾事故，突然登上了热搜。情人劫

近日，蔚不止一女子在上海试驾蔚来汽车时，情人劫突然冲向人行道撞上一对母子致一死一伤的蔚不止消息引发关注。2月14日，情人劫蔚来工作人员证实了确有此事。蔚不止当时，情人劫一名女顾客正在试驾，同车还有工作人员随同。该工作人员表示，因为事发地人口稠密，女顾客可能一时心慌把油门当成了刹车。目前，肇事司机已被警方控制，事发原因还在进一步调查中。

蔚来的试驾不是第一次出事。2022年6月，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致两名测试员身亡。

竞争加剧

作为国内最早一批造车新势力，蔚来一直走在行业前列，率先实现量产车交付，也是头一个冲上资本市场的造车新势力。最近两年，蔚来无论是销量还是股价，都已经丢了“行业一哥”的位置。

2022年，蔚来交付12.25万辆汽车，不仅输给了最近两年突飞猛进的埃安，也被后辈哪吒、老对手理想超越。

截至2月14日收盘，蔚来市值174亿美元，同期理想市值267亿美元，是蔚来的1.5倍。

事实上，理想和蔚来的定位差距越来越小。蔚来一直坚持高端，所售车型始终保持在35万元以上。而理想凭借“奶爸车”的概念异军突起，连续多年仅凭一款理想 ONE征战天下，与蔚来一直保持5万元以上的差价。

2022年下半年起，理想开始“套娃式”产车，连续交付L9、L8和L7，目前已经覆盖30万元到50万元的价格带，与蔚来短兵相接。

除了与理想的竞争加剧，蔚来还面临着“后来者”追击。在“双碳”背景下，新能源汽车渗透率不断增长，传统车企纷纷“跨电”。新入局者不再是初创公司，而是背靠传统车企的子品牌，行业内竞争压力不断加大。可以佐证的是，在2022年度的热卖车型中，造车新势力甚至没能进到前十。

2022年12月，蔚来创始人李斌在NIO Day上表示，2023年销量超越雷克萨斯非常有信心。近年来，雷克萨斯在华销量明显下降，2021年销售22.6万辆，2022年销售18.39万辆，按照这一趋势，2023年销量可能跌破15万辆。这意味着，如果蔚来能在2023年实现月均1.2万辆交付，便可实现超越。这并不是一个太高的要求，2022年蔚来月均交付约1万辆。

螳螂捕蝉，黄雀在后。

2023年开年之后，国产特斯拉开启了史无前例的全线降价。面对补贴退出和原材料上涨的客观问题，国内车企原本并不想和特斯拉比拼价格战。加之遇到春节假期，2023年1月，几乎所有国内新能源车企销量都出现下滑。蔚来当期交付新车约8500辆，还不到理想的六成。

2023年2月，问界、小鹏等多个车企已经进行了降价促销，曾经喊出绝不降价蔚来，更是拿出最高降价10万元的促销方案。促销方案显示，蔚来针对2022款ES8、ES6和EC6的部分展车和库存车，推出降价2万元、政府补贴4万元以及赠送3.9万元软件的优惠。

难题待解

2023年，蔚来需要在更为激烈的行业竞争中，面对销量增长的考验。除此之外，困扰蔚来多年的难题，也到了解决的关键时期。

首先，是盈利问题。

蔚来成立之初，亏损就与这家噱头十足的车企如影随形。据不完全统计，蔚来成立至今亏损金额已经超过450亿元。李斌曾在公开活动中透露，希望蔚来能在2024年实现盈亏平衡。虽然新能源造车亏损已经成为行业常态，但蔚来下滑的利润率，让盈利变得更加艰难。

2022年第三季度，蔚来整车毛利率为16.4%，同比下滑了1.6个百分点，环比下滑了0.3个百分点。2022年，蔚来毛利率下滑，主要受电池、碳酸锂价格创新高以及生产成本增加所致。根据李斌的说法，通过整车技术、垂直整合，蔚来整车毛利率有可能实现25%-30%。但如何整合，蔚来似乎现在并没有拿出太好的方案。

其次，是产能问题。

受疫情影响，蔚来工厂在2022年4月和10月两度停产，且由于各种原因，工厂满负荷正常生产的日子并不太多，直接影响了订单交付速度。

事实上，交付效率过低，已经是造成蔚来销量难升的主要原因之一。蔚来上一个量产交付的车型ET5于2021年底发布，但到2022年9月才开始正式交付。这个产品在发布时足以叫板特斯拉Model 3，但实际交付时已经泯然众人，目前最高月度交付量为2022年12月的7594辆。

2022年12月的NIO Day上，蔚来发布了基于NT2平台打造的全新ES8，和最新SUV产品EC7。根据计划，EC7和ES8将分别于2023年5月、6月交付。

2023年2月初，秦力洪公开表示，在全新ES8、EC7交付之前还有1-2款新车更早交付。根据工信部申报目录，这两款新车应为全新EC6及全新ES6。也就是说，2023年上半年，蔚来最多有4款新车面世。

有市场消息称，现款蔚来866（ES8、ES6、EC6）可能将在近期停售，换代产品或提前交付。

值得注意的是，蔚来位于上海的第二工厂在2022年三季度投入使用，但目前大部分车型仍由代工。这意味着，蔚来相比有自家工厂的同行们，在供应链上会有一定掣肘。

汽车之外的生意

李斌重资产布局的充电桩业务，可能成为蔚来以后盈利的关键。

根据乘联会的预测，2023年中汽车销量将达到850万辆，同比增长近31%，新能源渗透率将达到36%。但从目前的数据来看，只有约30%的新能源车主在购车时有条件安装私人充电桩。随着新能源汽车渗透率继续增大，充电难题也会更为迫切。

截至2023年1月底，蔚来在中国布局了1313座超充站，其中 348 座高速公路换电站，以及1241 座超充站、6301根超充桩，1078座目的地充电站，7328根目的地充电桩，累计接入超过63万根第三方充电桩。

值得注意的是，蔚来的充电桩是开放的，不只可以为蔚来汽车供电，同样支持、特斯拉、小鹏等第三方汽车品牌。据蔚来总裁秦力洪透露，今年春节长假期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中，仅有24%服务蔚来自有品牌，余下76%都用于其他品牌。

目前，中国的公共充电桩，特别是快充桩仍处于短缺状态。中国充电联盟数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541万台，其中357万台为随车配建的私人充电桩，而公共充电桩仅有184万台，其中快充桩约78万台。据公安部数据，截至2022年年底，中国新能源汽车保有量达1310万辆。按此计算，若拥有私人桩的车主不占用公共充电桩，那么当前公共充电桩的车桩比约为5:1，公共快充桩的车桩比约为12:1。

值得一提的是，有市场消息称，蔚来酝酿多时的手机业务，将在年内正式推出。2022年11月，李斌曾公开表示，蔚来手机业务进展顺利，“年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”

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